近日，佛山地鐵3號線多個站點迎來喜人進展。

　　高村站

　　12月8日，歷經10小時奮戰，佛山地鐵3號線（高村站）主體結構順利封頂，成為3號線工程第15個封頂的車站。

　　高村站位于順德北滘林上北路和高村大道交匯路口，車站總長267.6m。

（高村站最后一塊頂板澆筑施工現場）

　　高村站交通疏解壓力大，且林上路橫穿北滘高村的主要居民區，沿路兩側比較集中居民區、學校、商店等。

　　車站施工范圍內有10KV高壓線穿過，地下雨水、污水、電信、聯通、電力、給水管線等29處，復雜的周邊環境給施工單位帶來諸多挑戰。

（高村站主體結構順利封頂）

　　除此之外，高村站深基坑范圍普遍存在深厚淤泥地層，對深基坑的圍護結構施工質量、土方開挖與支撐體系的施工管控提出了更嚴格的要求。

　　經過各方群策群力，高村站深基坑實現了平安施工與順利封頂。

　　深村站

　　12月2日，佛山地鐵3號線深村站主體結構底板首件驗收順利通過，標志著深村站開始進入規模化、標準化主體結構施工階段。

　　通過會議討論及現場驗收，深村站首件底板施工質量滿足設計和規范要求，參建各方一致同意進行混凝土澆筑施工。

　　桂城站

　　11月30日，作為全線唯一一個在既有運營線路上進行施工的車站，桂城站主體結構順利封頂。

　　桂城站對于往返于廣佛兩地市民的出行具有重要意義。該站處于南海大道與南桂東路交匯處，南北周圍是越秀商業區及凱德廣場，高樓林立，車水馬龍，是南海區的人流密集地帶。

（桂城站主體結構混凝土澆筑）

　　桂城站地質條件復雜，為保證不影響既有線路正常運營，相關施工單位群策群力，攻堅克難。經過專家評審會12次、對外對接協調會30次、方案變更及討論會8次，在重難點施工時人均24小時值班……

　　通過科學組織、精心施工和緊急避險預案順利突破了各個施工難點，也創造了國內地鐵建設在困難條件下保護既有線路安全運營的同時暗挖換乘節點的成功案例。

　　羅村站-佛山西站

　　11月28日，佛山地鐵3號線羅村站-佛山西站區間左線盾構順利始發，成為該工區2019年度完成始發的第四臺盾構。

(天佑20號盾構始發儀式)

　　羅村站-佛山西站盾構區間從羅村站出發，沿著規劃的機場路西沿線敷設，最后到達佛山西站南側配線段接收。

　　順利穿越始發端300環內的淤泥質層、中粗砂層、建筑物等多處風險點，安全有序、高效推進，為左線盾構施工積累了經驗，建立了標準。

　　大墩站

　　11月21日，佛山地鐵3號線大墩站主體結構順利封頂，該站主體結構的順利封頂為日后的移交機電、裝修奠定了堅實基礎。

　　大墩站站址內存在一條河涌：潭州水道支流，車站施工前需將其改遷，車站施工完成后再將其改遷成規劃河涌，除道路與河涌外，車站其余部位均為魚塘。

（大墩站主體結構封頂）

　　該車站所處地層復雜，工程施工過程中克服了軟土基坑開挖變形大、結構保護層難控制等難題，為往后三號線工程施工提供了寶貴的技術經驗。

　　臨近2019年的尾聲，佛山地鐵3號線共15個站點順利封頂，為即將到來的2020年增添一份喜悅。